1958 拳打丰田（2/4）

比如冷车启动时，使用电驱，而且时速可以自己设置，从30-100都可以设置。

就是说，如果你愿意，就算车速开到100，你都可以用电机驱动。

因为这款车上装的是能量密度更高的锂电池，还有使用的电机，也是功率更高的无刷永磁电机。

比丰田那种扣扣搜搜，用的都是刚刚够用的便宜货可高档的多。

换来的自然就是性能方面的提升。

而当车子预热完成，软化油已经全部运转到位，车子发动机的温度达到正常工作温度之后。

设定而就来了，比如这时候你车子遇到红绿灯停止。

再启动时候，为了节油，依然是电机驱动，可当车子时速达到30公里每小时。

到达这个车速的时候，就到了你可以自选的设定范围了。

比如有人不在乎那几个有钱，就喜欢听发动机的声音，那么这个时候你做一个设定。

当车子时速到了30公里每小时，这时就自然切换成了发动机来驱动了。

而长城的这款发动机可是带有很多现金技术的发动机。

性能方面虽然比不上奇瑞的那款那么凶悍，但比起丰田普锐斯上那款自吸发动机那可强了不是一星半点。

而且这款车以前用的是采埃孚的8AT变速器。

可是这次，用的却是星火科技旗下的星火动力，提供的一款7速双离合变速器。

而这款变速器和他们的发动机想配合，可是把这款车的性能提升到了极限。

在很多人的认知里，变速器里面AT变速器的性能是最好的。

这个观点，倒也不能说错，因为要说可靠性，那确实是AT变速器最好。

可你要说传动效率吗，那其实双离合才是最好的。

AT变速器的传动效率，其实一直是在82-95%之间徘徊的。

低速的时候，往往传动效率会很低，而到了高转速之后，传动效率才会提升上来。

而采埃孚和爱信的AT变速器，之所以名气大，就是因为他们低速的时候调教的好。

低速运转的时候，传动连续性好，换挡闯动敢不大。

当然这是非常吃调教的，说白了就是你换挡逻辑要设计的非常牛掰。

这就非常考验工程师的技术了，在这方面德国宝马，和日本的丰田，铃木，马自达的工程师那是相当牛掰的。

至于其他厂家的工程师，说实话，那都是渣渣。

为啥本田和日产不用AT变速器，一方面是因为技术专利封锁，另外一方面则是因为调教跟不上。