354 开工（2/4）

类似这样的造桥工程，一般情况下是两头开工，然后在中央位置完成合龙，但这种方法用在九江大桥显然并不合适。

并不是说技术不达标，而是即便两头施工，也无法在一个月内修造一条长达八千米的铁路桥，这是很现实的问题。

因此，铁路桥部分被分成三十二段施工，每段的施工距离不超过250米，公路桥也被分成了150多米的一个个小段，如此一来，各段合龙的速度大有提升。

同时，为了方便在海上运输物资，何苦还特地设计了一款悬浮桥。

这桥是依托水力，悬浮在河流表面的，足矣让目前的最大的载重汽车同时通过多辆，还能长时间停留。

而且，这种级别的悬浮桥在桥梁施工的两侧都有部署，总共两条，再加上海运等途径，物料运输问题迎刃而解。

只需要汽车和船只将物料运输至施工段下方，再由依托于桥梁桥柱的起重机起吊即可。

没成想，这样的安排居然被一些人拿来诟病。

不少在施工现场的记者当即便写下洋洋洒洒几千个大字，来抨击九江大桥的工程建设。

而且这样的记者还不是一个，几乎五分之一的记者全部对这起了心思。

原因就是，两座悬浮桥在他们眼里已经能起到沟通两地的作用了，为何还要耗费巨资修建九江大桥？