第六十二章 龙王劫道（1/4）

只见赵喆径直望向一旁奔涌不息的暗河，眼神深邃而笃定，继续解释道：

“能让所有人都致幻的，只能是这条暗河。”

“这河水，有问题。”

“我之前听过一种说法，但不存在于墓穴之中，而是源自于古代水运。”

“早在唐宋时期，便有——‘奇哉水蛊，财货我属。’的说法。”

5万多条河流，近千个大小湖泊，如此得天独厚的自然条件，也注定中国悠久且蓬勃的水运发展史。

曾在河姆渡出土的木浆，就足以证明——

早在7000多年前，东南沿海的渔民便已经开始使用乘风破浪，出海渔猎。

春秋时期，水运愈发频繁。

到了汉代，就已经有了坚固的船舶，风帆和平衡舵也开始投入使用。凭借季风，便可远航到日本、朝鲜、东南亚和南亚各国。

时至明初，郑和七次下西洋。

200多艘渔船，2万多人的庞大船队，历访30多个国家。

堪称世界航海史上的光辉壮举，直接促使我国古代的航海事业走上飞速发展的康庄大道。

然而如此浩瀚悠久的史诗长河中，却也曾在唐宋时期，出现过令人恐惧的异象。

有了隋炀帝猛凿大运河的基础，唐朝一开国，便轻松顺利地对全国范围内的水运，进行了一波系统规划和升级。

唐政府更是设立了自上而下，完备的管理和执法机构——水部、都水监和水路转运使司。

制度与机构的健全完善，可谓天时地利人和，使得大唐的水运蓬勃发展。

长江流域，便成为了盐茶贸易最为集中的地方。

盐舶茶船，终日贩运兴旺。

唐代宗大历末年，光是扬州港每年所征收的盐税，便足以占天下赋税的一半。

水运商贸的繁盛，可见一斑。

但与此同时，看着长江之上络绎不绝的货船。也有人，动起了歪心思。